Novità Ninco di Settembre
La novità più interessante che Ninco ci presenta per il mese di Settembre è un nuovo modello: l'Audi R8 GT3 "ACM"
continua...

Me desplacé hasta Mik-Man, una tienda de slot situada en Rubí, y después de charlar un buen rato con Manel, adquirí mi unidad. Un precioso Porsche 962C KH con decoración Tic Tac, más concretamente el que corrió en Nürburgring en 1989 con la escudería Dauer Racing.
Pero yo lo tengo claro, este coche irá a la pista. He de reconocer que en un principio me cuesta sacarlos de la vitrina, pero es como verdaderamente disfruto de éstos coches. Así que voy a prepararlo para competir con él.
El reglamento es el utilizado en la actualidad para los Grupo C de Slot.it, así que la preparación no se diferencia mucho de otras que ya he colgado en el blog, pero en ésta ocasión voy a probar una suspensión magnética de Slot.it, hay que probar todas las posibilidades que nos ofrece la casa italiana para ver cual es la que mejor se adapta a nuestra forma de pilotar ,y así, poder hablar en primera persona sobre si una cosa va mejor o peor, ya que de 'oidas' todo el mundo tiene una opinión al respecto, o conoce a uno que es muy bueno que le ha dicho que las utilice o que no....... Yo, me decanto por probarlo y sacar mis propias conclusiones, que además, es lo que más me gusta y con lo que disfruto.
La tampografía de ésta máquina es insuperable, no es normal encontrar coches de plástico, con un precio 'razonable' y con una calidad final casi perfecta. Por el mismo precio he visto coches con pelos, dedos, piel de naranaja, etc.....
A parte de las suspensiones, hablaré de los nuevos chasis que ha sacado Slot.it para los 962. Como muy bien sabréis, los porsches 956 y 962 se asemejan mucho, pero se diferencian los unos de los otros por la zaga. Las traseras son diferentes y los chasis, también. Así que muy inteligentemente han inventado un sistema por el cual se pueda utilizar el mismo chasis en todos los coches, la parte trasera del chasis la han recortado y han realizado unos pequeños orificios donde enganchar una pieza de plástico que corresponde con la zaga de los diferentes modelos de 962. Resumiendo, antes tenías que saber que chasis le correspondía a tu coche y que tu tienda habitual lo tuviese, ahora, con un único chasis tienes a tu disposición todas las posibilidades habidas y por haber, mucho más sencillo para el que quiere competir y como no, para el vendedor y el fabricante.
La colocación de la suspensión es realmente sencilla. Se introduce el tornillo por debajo del chasis, ponemos el primer imán, después colocamos el segundo imán (recordad que hay que colocar los polos opuestos para que se repelen los imanes y funcionen correctamente) y para finalizar, se coloca el tornillo que sujeta el imán arriba del todo, el cual, en su interior hay un poco de goma para evitar que se afloje con el uso. Es rápido y sencillo.
De esta forma dejo el chasis original en la caja y me dispongo a preparar el nuevo, el cual, como siempre, le aplico un poquito de desgaste natural. El material utilizado para la preparación es el siguiente:
-Llantas originales, de aluminio detrás y plástico delante (me gusta la estética original de los coches a pesar de que se gana algo de peso en la zaga).
21 épreuves chronométrées
Organisé par le Club modélisme de Bourbon-Lancy
Salle polyvalente de Bourbon Lancy, ville thermale au centre de la France à 60 km au sud-est de Magny-Cours
11 et 12 septembre 2010 à Avignon, parc des expositions, route de Marseille
De 10H00 à 18H00.
Bourse aux jouets, 65 exposants
Contact : François Colomb 04.90.62.69.65 (hdb)
www.1515-org.com
14 et 15 août 2010 à La Baule.
De 9H30 à 18H30 au stade hippique, salon Epona avenue de Rozières.
Entrée gratuite.
Contact : Jean Thobie 02.40.24.04.04 - 06.62.21.06.05
23 et 24 octobre 2010
Salle polyvalente de Rully (Saône et Loire)
Circuit de Rallye (Team Slot n'Roll)
Challenge Guy Gasquet
circuit Kart analogique pour les enfants (Club de Bourbon- Lancy)
Circuit analogique pour adultes (Club de Bourbon- Lancy)
bourse d'échange/espace collectionneurs
course d'endurance :
Contact : Laurent Olivier - la-praye@wanadoo.fr
Organisé par l'Ecurie Nord 24.
Les 16 et 17 octobre 2010 :
Contacter Vincent Delaine [*] - 03.28.61.24.16
[*] Supprimer les accolades dans l'adresse e-mail




Bernie Ecclestone aura donc juste mis la pression... La semaine dernière, le grand argentier de la F1 avait causé la polémique en annonçant que le célèbre rendez-vous monégasque n'était pas "indispensable" à la F1. Le site officiel de la Formule 1 annonce ce mercredi un accord entre la FOA (Formula One Administration) et les organisateurs du Grand-Prix de Monaco pour une durée de 10 ans. Les enjeux financiers de l'accord n'ont pas été dévoilés. Bernie aurait-t-il encore réussi à bien mener sa négociation ?






Conséquence de la nouvelle réglementation technique S2000 qui entrera en vigueur en 2011, Mini, qui dans les années 60 s'était illustrée dans le cadre du Championnat du monde des rallyes en décrochant trois victoires au Monte-Carlo, s'apprête à revenir sur le devant de la scène du sport automobile. Préparées par Prodrive, deux Countryman sillonneront dès la saison prochaine les routes du WRC. Non sans ambition.

La rumeur courait ces derniers mois, la confirmation vient de tomber : Mini est de retour en WRC, et la réapparition de cette marque mythique est comparable à celle de Lotus en F1 cette saison. Espérons simplement pour le constructeur allemand (Mini appartient à BMW) que la réussite soit un peu plus au rendez-vous parmi l'élite des rallyes que pour l'écurie anglaise, qui connaît une première moitié de championnat difficile. L'objectif est en tout cas clairement défini pour Mini, qui s'appuiera dès l'année prochaine sur la structure Prodrive, associée à Subaru jusqu'en 2008.
"Remporter le titre mondial d'ici trois ans"
"Le but est clair, nous voulons être compétitifs d'entrée et, avec BMW et Mini, nous nous sommes donné l'objectif de remporter le titre mondial d'ici trois ans", indique ainsi sans ambages David Richards, le patron de Prodrive. La Mini WRC se basera sur le modèle Countryman de série, et même si les premiers essais sont prévus pour la fin 2010, les revenants ne seront pas prêts à temps pour s'inscrire à l'ensemble de la saison 2011.
Mini participera donc à la moitié des courses du calendrier l'an prochain avant un engagement complet en 2012. Particulièrement confiant, David Richards n'hésite pas à en rajouter une couche: "Nous avons six titres mondiaux à notre actif. Nous savons ce qu'il faut faire pour y parvenir." Pas certain que cette déclaration d'intention ne suffise à faire trembler Sébastien Loeb et Citroën pour le moment, mais cette annonce a déjà le mérite d'insuffler un vent de fraîcheur bienvenu sur le WRC.
Mini va faire le maximum
Reste encore à déterminer le ou les pilotes qui s'associeront au projet. Si Marcus Grönholm et P-G Andersson sont d'ores et déjà pressentis, Richards garde un faible pour ses compatriotes. "Une de nos priorités est de recruter les meilleurs pilotes disponibles quelle que soit leur nationalité, mais j'ai toujours essayé d'avoir un pilote britannique dans l'équipe." Les noms de Matthew Wilson (Stobart), qui n'a toujours pas gagné un seul rallye, et du Nord-Irlandais Kris Meeke, tenant du titre en IRC, se placeraient alors en tête de liste.
34 ans après sa dernière victoire sur les routes du mythique Monte-Carlo - absent du calendrier 2011 mais que Mini remporta tout de même à trois reprises, en 1964, 1965 et donc 1967 - la firme allemande pourra également compter sur un changement de règlement a priori opportun pour elle. Dès 2011 en effet, toutes les voitures engagées en WRC devront être équipées d'un moteur 1.6 turbo. Ainsi, contrairement à Citroën ou à Ford, qui doivent aussi gérer un présent envahissant, Mini peut dès aujourd'hui y concentrer toute son énergie.
Porsche GT3-GO!!!
Porsche GT3 GO!!! and D143
Ferrari 599XX-GO!!! and D143
Ferrari 599XX GO!!!
Cars "Hook" (Mater)-GO!!!
Cars "Sally"-GO!!!
Porsche RS Spyder-GO!!!
Ferrari "Alonso"-GO!!! and D143
Mercedes DTM "Lauda"-GO!!!
Renault F1-GO!!! and D143
McLaren Mercedes F1-GO!!! and D143
Historique mais surtout galerie des couvertures du bulletin depuis le n° 120.
Bon visionnage !
Disponible au 28 juillet :
5 kits bruts
6 kits peints
RTR épuisées
Surtout, HE-SI-TEZ ! C'est un modèle que l'on trouve tellement facilement dans le monde du circuit routier électrique :-))
Notez qu'il n'est plus nécessaire d'être membre pour acquérir cette rareté.
[*] Cliquer sur le nom pour obtenir ses coordonnées
Jean-Marc SITTLER
17, rue du Dr Freysz
67000 STRASBOURG
SCX :
Ferrari 360 GTC LM 2005 TBE : 30€
Carosserie Audi R8 Gulf LM 2001 CN :15€
SLOT.IT :
Audi R8C LM 1999 CN+Bte : 38€
Mercedes Sauber C9 Suzuka 1989 CN+Bte : 45€
SCALEXTRIC : Ferrari 330 P4 N°11 (jaune) CN+Bte :46€
FLY :
Viper GTSR LM 98 CN+Bte (neutre) : 25€
SLOTER :
Zytec 05S rouge BE+Bte : 25€
SPIRIT :
Reynard N°36 LM 2001 CN+Bte : 35€
Reynard N°37 LM 2001 CN+Bte : 35€
Reynard N°24 LM 2000 CN+Bte : 38€
SCX : Corvette C6R N°64 LM 2005
SCX : Corvette C6R N°34 Demeco
SCX : Audi R10 N°14 LM 2009
Scalextric : Aston Martin DBR9 DHL
Vienen a mí recuerdos que creía pasados. La calidad en la fabricación de las piezas de recambio para coches de slot había subido y ya no me acordaba de ello. ¡Es imposible encontrar un juego de llantas de plástico rectas!. Mi coche bota, pero no voy a caer en el viejo y olvidado hábito de comprar y comprar y abrir y abrir un paquete tras otro de llantas.

La foto de hoy son tres Megane (espero que no, que Yogane) ya casi listos para afrontar la nueva temporada de Q-Slot. Cada piloto con sus preferencias de pilotaje y esa es precisamente su diferencia exterior. Por sus llantas los conoceréis.
No nos vemos, que me quedo en casa, no quiero pasar calor.
La prochaine bourse Circuits Routiers aura lieu le dimanche 28 novembre 2010, au musée aéronautique Safran à Villaroche (77), non loin de Melun et Corbeil–Essonne. Le site est à une demi-heure de la porte de Bercy, à 25 km au nord de Fontainebleau.
L'entrée sera gratuite !
Inscription auprès de "Bourse CR /Bruno Espinasse" [*]
Musée Aéronautique et Spatial du groupe Safran
Rond-point René Ravaud
77550 - Réau
Coordonnées GPS :
N48.605078 E2.651224
Pour vous loger à Moissy-Cramayel :
Hôtel Balladin
Hôtel Motelia
Hôtel du Carré
Hôtel Formule 1, n° à tarif spécial :08 91 70 53 09
[*] Cliquer sur le nom pour obtenir ses coordonnées
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Welcome to the Forums section of SCI magazine. The Paddock is where you can discuss the finer points of Racing with fellow Racers Worldwide. Chat about tires, gearing and braking points on the tracks you race on. Find the answers to which motor works... |
C'est à la fin des années 50 qu'Art U. Rainbow, grand poète de la mécanique et glorieux pilote engagé dans la RAF pendant la 2eme guerre mondiale, décida de transformer sa vieille Talbot T26C déclassée en vue de tenter de battre quelques records du monde de vitesse.
C'est ainsi que, sur un châssis rallongé et renforcé, fut installé un moteur Rolls Royce Merlin gonflé de Supermarine Spitfire.
Le train arrière jumelé tentait de transmettre l'extraordinaire puissance au sol. Une dérive caudale installée après les premiers essais canalisait autant que possible la stabilité longitudinale du monstre.
Serre tête en cuir, petite moustache et blouson de Rocketeer, l'aristocrate Art au volant, l'attelage ne manque pas d'élégance…
L'histoire pourrait commencer ainsi mais, bien entendu, Art et son bolide n'ont jamais existé que dans mon imagination !
C'est lorsque j'ai reçu les nouvelles grandes roues à rayon de chez BRM que j'ai eu l'idée de réaliser cet impressionnant mais improbable engin, scratché à partir de la Talbot T26C monoplace, posée sur un châssis laiton non modifié Pénélope Pitlane.
Pour passer la puissance au sol, les roues arrière ont été jumelées. L'axe tenu en main, il faut d'abord serrer les roues intérieures, puis extérieures.
Le look qui tue est offert par l'énorme moteur (Mustang P51B Tamiya au 32eme) à l'air libre, gentiment offert par un membre du forum FIGHTERS, que je vous invite d'ailleurs à visiter si vous êtes amateur de belles maquettes d'avions. Le moteur est simplement posé au fond du châssis PP, et les supports moteurs du Mustang viennent habiller les flancs verticaux en laiton. Les échappements sont fabriqués en tube alu, les pipes d'admission supérieures volées sur le turbo d'une Porsche 917/10 GBTrack. Le radiateur provient d'une March Fly.
La carrosserie de la T26, tronçonnée et amputée de son capot moteur, a reçu une dérive caudale en carte plastique. Elle est ensuite chromée à l'Alclad passé à l'aérographe. A noter que maintenant l'Alclad est proposé aussi en bombe (intéressant ! ndCH).
La calandre a été affinée et un grillage très fin est collé en place par l'intérieur. Elle est ensuite fixée au radiateur par l'intermédiaire de deux épingles coupées.
Pour en terminer, deux triangles de suspension prennent place entre les deux.
Le buste d'Art U. Rainbow (ça y est Kiki tu as compris le jeu de mots ? ;) (ben voui, hein ! Même si j'ai été long… ndCH) provient d'un sachet de pilotes PSK, peint à la peinture acrylique Citadel.
Pour obtenir l'effet cuir, le fond est peint en « Vermin Brown », puis en « Scorched Brown » essuyé avant que ça sèche, ainsi la couleur de fond plus claire ressort sur les bosses.
La cocarde est trouvée dans ma boite à rabiots, issue probablement d'un très vieux kit Frog ou Matchbox qui doit avoir au moins 40 ans…
Bon, ça n'est pas tout à fait fini, la carro n'a pas été fixée au châssis, et il n'y a ni guide ni fils. Mais dès que mon emploi du temps de ministre me l'autorise, j'installe 18 mètres de rails en ligne droite dans le couloir et je me tape un run pour voir ce que le Cartrix FX Sport a dans le ventre !
© CIRCUITS ROUTIERS, juillet/août 2010 - Bulletin N° 157
Dans l'air depuis plusieurs semaines déjà, le retour de Mini en WRC a été officialisé ce mardi. Conséquence de la nouvelle réglementation technique S2000 qui entrera en vigueur en 2011, la marque mythique, qui dans les années 60 s'était illustrée dans le cadre du Championnat du monde des rallyes en décrochant trois victoires au Monte-Carlo, revient sur le devant de la scène du sport automobile. Deux Mini Coutryman préparées par les Britanniques de Prodrive prendront part épisodiquement à la saison 2011, avant une participation pleine programmée pour 2012. Marcus Grönholm et P-G Andersson sont déjà pressentis pour être de l'aventure l'an prochain.











Desde el Italian Car Club me mandan esta crónica del Encuentro de Clubs Lancia de Francia, que tuvo lugar el último domingo de Mayo en el Chateau de la Crête, municipio de Audes, en el Allier, en pleno centro de Francia. Un sitio verdaderamente sorprendente, con una configuración ideal para una manifestación como ésta.



Se juntó un centenar de coches, una buena parte de la historia de Lancia desde un Lancia Belna al nuevo Lancia Delta puesto a disposición por Lancia France. Algunos se habían reunido el dia anterior para tomar parte en las etapas previstas: rallye desde el Château de Randan para unos, o fuertes sensaciones en el circuito de la Chatre para otros.

El acto principal consistía en un paseo matinal después del desayuno. Un rallye de 120 km permitió tener un Lancia cada 500 metros. La llegada era en el patio del castillo y allí se mostraron los coches participantes para la sesión de fotos mientras se servía la comida en la sala de recepción en la que estaba expuesto un Lancia Flavia Coupé en honor del cincuentenario del modelo.

Un fantástico fin de semana para todos los participantes.


Las fotos oficiales están en la web
El calendario de actividadades en las que van a participar los miembros del Italina Cars Club en los próximos meses es variado, si tenéis la oportunidad dejaros caer, en especial el primero:
Sábado 21 de agosto. Información & Inscripciones
domingo 29 agosto. Información & Inscripciones.
18 & 19 setiembre. Información & Inscripciones.
